Spårvagnar och biltrafik ska fortsätta att trafikera Korsvägen i Göteborg utan störningar – trots det omfattande underjordsarbete som pågår där. DET är Itascas ansvar, när tågstation och tunnlar byggs strax under markytan.
När det stora projektet med Västlänken byggs i Göteborg spelar Itasca en nyckelroll för att bygget ska vara säkert och stabilt. Det handlar om totalt åtta kilometer ny järnvägsförbindelse, där större delen är under jord. Itasca arbetar med projekteringen av en helt ny station som ska heta Korsvägen och tunnlar som sträcker sig drygt en kilometer i vardera riktningen.
– Vi är anlitade som underkonsult till Ramböll, som behöver stöttning med den kompetens som vi har. Vi ansvarar för bergmekanikdelen, säger Catrin Edelbro som jobbar med projektet tillsammans med Fredrik Perman, Linda Jonsson och Joel Andersson.
Västlänken komplext projekt
Itasca har kommit in i arbetet i ett ganska sent skede och jobbar just nu med att ta fram bygghandlingar och ritningar, ett arbete som hela tiden bjuder på överraskningar.
– Förutsättningarna förändras i takt med att borrningsarbetet fortskrider, vi är ständigt redo för en plan B. Vi kallar det aktiv design, säger Fredrik Perman och berättar att det finns flera kniviga passager som ska lösas och att stationen kommer att vara hela 49 meter bred, med två perronger och fyra parallella spår.
– Det är ett väldigt stort projekt och det går ganska nära markytan. Ovanför finns bland annat Liseberg, en mängd bostadshus, bibliotek och Universeum att ta hänsyn till, säger han.
Projekteringen görs med stort fokus på hållbarhet, där staden ska påverkas så lite som möjligt.
– I möjligaste mån ska exempelvis träd få stå kvar där de står. Det ska bli minsta möjliga miljöpåverkan. Sprängningar ska också ske med försiktighet, de som bor och rör sig ovanför ska egentligen inte märka någonting, säger Catrin Edelbro.
Många utmaningar
Företaget jobbar med en omfattande riskanalys, där listan över tänkbara risker i allt ifrån arbetsmiljö till själva projektet hela tiden uppdateras.
Just nu har arbetet med servicetunnlarna, som leder till den underjordiska stationen, påbörjats. Under 2020 beräknas själva arbetet med stationen vara igång och ett par år senare ska järnvägslinjen kunna tas i bruk.
– Det här är ett jättespännande projekt med många utmaningar. Vi jobbar både med avancerade numeriska beräkningar och analytiska metoder och arbetet sker i nära samarbete med Ramböll och Trafikverket, säger Catrin som konstaterar att lilla Itasca med den stora kunskapen anlitas till de komplexa projekten tack vare den spetskompetens som företaget har.
